原标题：长龙卧波横跨怒江连民心— —中交怒江连心桥正式通车侧记

一场连绵的秋雨，给中交怒江连心桥正式亮相做了最后的洗礼。

8月12日，备受期待的中交怒江连心桥正式通车。

“连心桥通车后，不仅缓解了城区的交通压力，也为城区添加了一道靓丽的风景。”得知中交怒江连心桥当天就要通车，六库城区市民欢欣鼓舞，奔走相告，纷纷来到通车仪式现场，共同欢庆这一美好时刻的到来。

与此同时，在中交怒江连心桥东岸，一棵有着300多年历史的大青树也似乎感受到了这喜庆欢乐的浓厚氛围，它与大桥交相辉映，别具风景，格外引人瞩目。

“连心桥规划建设之初，这棵古树正好在原设计方案的中间位置，为了保护古树，我们很快调整了施工方案，将桥位向北侧移了30米，让古树成了大桥的‘迎宾树’。”中交连心桥项目经理胡青松说，调整施工方案虽然增加了成本，但突出了“以人为本、尊重自然、绿色施工”的施工理念。

中交怒江连心桥建设作为我州的重点工程项目之一，总投资1.04亿元，路线全长310米，桥梁全长196米，宽22.8米，于2018年8月8日开工，原计划工期30个月。实际施工过程中，项目施工人员在保障安全和质量的前提下，合理优化方案，科学组织施工，抢晴天、战雨天，放弃中秋节等节假日时间，夜以继日奋战在施工一线，建设工期比计划工期整整缩短了9个月。

中交怒江连心桥主体部分主要由系梁、拱肋 、横梁、纵梁、风撑、吊杆组成，施工设计采取的是顶推施工，受限于怒江每秒3.5米的流速，河道中只设置1个临时墩，顶推跨径达100米。为了确保顶推施工顺利完成，项目技术团队联合长安大学监控单位对临时结构进行了设计，聘请了港珠澳大桥设计师对施工方案和结构模型进行了复核，最终确定方案的可行性。

从外观上看，中交怒江连心桥造型独特，桥体底面非水平面而是具有一定弧度，两拱肋不是垂直于地面而是向内靠拢，风撑不是平行排列而是空间异形结构……这些设计使得大桥外形更美观，能更好地增强结构件之间的支撑力，对线形流畅度要求更高，也增加了拼装、焊接等施工难度。

“项目采用 Tekla 三维建模软件深化图纸，确保每一个构件精度与设计分毫不差。加工放样采用几何尺寸和坐标双校核，加工时考虑施工预拱度和焊接变形。”胡青松介绍说，现场拼装时充分考虑了温度变形、焊接变形，测量由监控单位和施工单位同步进行，确保主桥的安装质量，也为顶推施工奠定了基础。

正是因为有了“中交人”这种精益求精，攻坚克难的执著和对怒江各族群众诚挚的扶贫情怀，才让我们看到今天长龙卧波横跨怒江东西两岸的壮丽场景。有了中交怒江连心桥，市民出行变得更加便捷；有了中交怒江连心桥，市民将昂首阔步，走在通往更加幸福的大道上；有了中交怒江连心桥，永远连起中交集团和怒江各族群众的心。（记者 刘江 杨梦魂 和建庭 实习记者 杨在华 通讯员 李柯娴）